Pronto sabremos exactamente dónde está el avión desaparecido

Este mes se cumplen tres años desde que desapareció misteriosamente 370 aerolíneas de vuelo de Malasia. 8 de marzo en el camino de Malasia a China, el avión se desvió de la ruta prevista y se ha ido más allá del alcance del radar en algún lugar sobre el mar de Andaman. MH370 y sus 239 pasajeros, probablemente cayeron en algún lugar del Océano Índico, pero incluso después de que se encontró una larga búsqueda para el cuadro negro. La tragedia permanece para siempre un misterio.

Pronto sabremos exactamente dónde está el avión desaparecido

La verdad alarmante es que los planos más allá de la cobertura de radar con bastante frecuencia. Al volar en un avión y la pantalla delante de usted muestra la posición sobre el océano o los polos, es probable que usted es un pasajero, usted sabe más acerca de la ubicación de su avión de control del tráfico aéreo. Pero esto debe cambiar.

"Es la primera vez que tenemos el tráfico aéreo en todo el mundo, incluyendo los océanos", dijo Daniel Kolussi en la conferencia, el ex director general de comunicaciones por satélite Iridium. "El primer avión se produce generalmente a través de los polos."

En enero de Iridium puso en marcha la primera diez de los 66 satélites que por primera vez será capaz de seguir continuamente la posición, la velocidad y la altitud de la aeronave alrededor del globo. Aunque la red funcionará hasta finales de 2018, dos satélites ya están incluidos, y comenzaron a enviar los datos de hace unas semanas.

"Cuando estamos activos, hemos comenzado a recoger objetivos. Es sólo un avión volando ", dice Winnie Kapetstsuto, CTO Aireon, una empresa que crea una tecnología de localización por satélite. Más de 62 horas un satélite ha captado códigos y datos únicos sobre la situación de 17.000 aviones, incluyendo aquellos que en los océanos y en áreas remotas donde el radar no puede llegar.

¿Cómo funciona el sistema?

Pronto sabremos exactamente dónde está el avión desaparecido

Los pilotos utilizan GPS para rastrear la posición de su avión, pero eso no quiere decir que el controlador de tráfico aéreo siempre puede encontrarlos.

Radar mide la posición de la aeronave, el envío de pings ondas de radio y midiendo el tiempo que toma para que las señales reflejadas desde el avión. Pero esto sólo funciona si la aeronave está dentro de la línea de visión de la torre de radar, sin montañas u otros objetos duros en el camino. Radar no funciona a través de largas distancias, por lo que los océanos - un gran punto ciego.

Hace unos 15 años, el control del tráfico aéreo se inició con el uso de estaciones terrestres ADS-B. ADS-B, lo que significa "vigilancia dependiente automática-radiodifusión", un seguimiento de la posición de la aeronave a través de GPS y envía automáticamente esta información al control del tráfico aéreo y otras aeronaves.

Receptores ADS-B "tamaño de una nevera pequeña," dice Kapetstsuto, y porque son mucho más fáciles de instalar en espacios reducidos, mejoran significativamente el seguimiento de los aviones. La Administración Federal de Aviación es tan aficionado a ellos que requiere todas las aeronaves que vuelan a través del espacio aéreo controlado, que han sido equipados con estas emisoras en enero de año 2020.

Sin embargo, terrestres ADS-B receptores de muchos de los mismos problemas con la línea de visión, la del radar, y con claros términos de su área de distribución es de aproximadamente 250 millas náuticas a una altitud de 28.000 pies (8.500 metros).

"De hecho, las opciones para el seguimiento no se encuentra en el océano", dice Kapetstsuto. "En este momento, despachadores de vuelo se proyecta, en que la aeronave se basará en el plan de vuelo o el informe del piloto, no la realidad. Las desviaciones del plan de vuelo ocurren todo el tiempo ".

El poner receptores ADS-B en los satélites elimina problemas con la línea de visión, proporcionando un vistazo a la aeronave volar en todo el mundo, con una vista de pájaro. Después de recibir la información sobre la ubicación de la aeronave, 66 satélites Aireon dar información a las estaciones terrestres. Toda la transferencia se llevará alrededor de dos segundos.

Las principales ventajas

Satélite ADS-B no podría guardar el vuelo MH370 - sus GPS transpondedores se apagaron en pleno vuelo, y con el fin de prevenir un accidente requeriría un tipo diferente de tecnología. Pero la tecnología de seguimiento sin duda puede hacer que volar sea más seguro. Y cuando el desastre realmente pasar en remotos rincones del globo, las líneas aéreas encontrar rápidamente los restos y entender lo que salió mal, y, sin embargo, tal vez, ayuda llegarán rápidamente.

Hay otras ventajas.

Pronto sabremos exactamente dónde está el avión desaparecido

"Airways están diseñados en donde pudimos desplegar un radar y otros equipos en el suelo a efectos de navegación," dice Kapetstsuto. Pero los aviones de localización por satélite podría realizar rutas más directas desde el punto A al punto B.

Además, la mejora de la exactitud y fiabilidad permitirá aeronave vuele con seguridad más juntos. Sobre el océano, por regla general, los aviones se mantienen a una distancia mínima de 80 millas náuticas entre ellos. Pero si todos los aviones estaban equipados con ADS-B, esta distancia podría reducirse a 15 millas náuticas, que también ayudarían a poner más aviones en la ruta más eficiente. Esto significa una reducción de las emisiones de tiempo de vuelo, combustible y gases de efecto invernadero. Karen Marais, ingeniero aeroespacial de la Universidad de Purdue, dijo que para el 2025, el seguimiento espacial ADS-B puede reducir la cantidad de combustible que los aviones de pasajeros que cruzan el Atlántico Norte, se queman mucho.

Cuando se trata de agua

A pesar del hecho de que la red Aireon satélite no está dispuesto a "transmisión en vivo", la empresa comienza a probar sus equipos para realizar un seguimiento junto con los clientes, entre los que los controladores de tráfico aéreo en Islandia, Canadá, Irlanda, Sudáfrica y otros países.

Estos grupos serán capaces de comprobar los datos procedentes de los dos satélites activos. Las pruebas también ofrece a las empresas la oportunidad de familiarizarse con el sistema, por lo que se puede adaptar su personal, sus procedimientos y reglamentos para cumplir con la nueva tecnología, dice Kapetstsuto.

En una prueba reciente, Nav Canadá (una organización que coordina el tráfico aéreo en Canadá) realizó el avión en partes remotas del país. Desde Ottawa, sus aviones CRJ-200 voló a la ciudad aislada Iqaluit, luego hacia el oeste a Yellowknife y Whitehorse. Viajan con frecuencia pasan a través del espacio de aire, donde no suele haber control del tráfico aéreo, dijo Ron Singer de Nav Canada.

Cuando el satélite sobrevoló la aeronave - una vez cada 100 minutos - Aireon pudo observar la posición de la aeronave con una precisión extrema. Y cuando el resto de los satélites estará en órbita, el seguimiento es continuo.

¿Qué sigue?

Iridium tiene previsto lanzar el siguiente lote de satélites en junio. La compañía espera que una flota de 66 satélites controlará el tráfico aéreo a finales de 2018 - pero aquí es necesario establecer que los proyectos espaciales normalmente como para retrasar. Inicialmente, el primer lote de satélites fue lanzado en 2015 y en pleno funcionamiento para el año 2017. explosiones de cohetes SpaceX varios programación impidieron.

Pero después de la apertura de la órbita Aireon piensa que su receptores de satélite ADS-B cambiará radicalmente los principios de control del tráfico aéreo.

"Vimos el avión en las regiones polares, donde nadie nunca se ve ningún tráfico, dice Kapetstsuto. Los vimos en regiones oceánicas. Vemos rastros de Europa al norte de África. Cuando tenemos los 66 satélites, vamos a ver esta imagen todo el tiempo, cada segundo. Los controladores aéreos tendrán primero ver el mundo entero ".