Metro de Helsinki - dormir finita

No hace mucho tiempo, que quería visitar la estación del metro de Moscú. Los intentos de obtener el permiso oficial para no mucho tiempo, y un resultado positivo se ha conseguido pronto. Pero, ¿quién habría pensado que un pedido en la prensa de servicio del metro de Helsinki yo no alguien contestará, y el jefe de su Tapio Holttya!

En el metro de Moscú en un fax enviado a la cabeza de ese nombre, que había dicho una vez que no era el capitán, y yo solía pensar de esa manera, tal vez debería ser. Y de repente este "patrón de huecos." Tapio no sólo respondió, de hecho, al día siguiente, pero para nosotros y abrió otra puerta marcada "personal solamente."

Metro de Helsinki - dormir finita

Helsinki Metro es la más septentrional del mundo y el único en Finlandia. Se abrió en 1982, pero fue construido en 1962 y comenzó a diseñar y aún más desde 1955. El Metro de Helsinki tiene una sola línea, la longitud de 22, a 1 km. En las 17 estaciones de la línea, la mayoría de los cuales - la tierra. El pasajero tendrá 23 minutos para conducir desde un extremo al otro. La línea va desde el centro de la ciudad de la estación de Ruoholahti en el noreste de la estación de Itäkeskus, donde se separa en dos áreas: uno se mueve más al norte, a la estación final Mellunmyaki, este de la segunda, a la estación de Vuosaari. Los intervalos entre trenes es de 3-4 minutos en los sitios después de que el tenedor - 8 minutos.

Algunas estaciones se abrieron más tarde los tramos existentes, está programado para abrir un poco más en la línea existente.

En 2015, se abrirá una nueva sección de la línea que va desde la estación de Ruholahti al oeste de la ciudad de Espoo, longitud 13, a 9 km, que es de 8 estaciones de metro.

Metro efectivamente complementa con los sistemas de transporte terrestres y trenes. Metro HKL se refiere a la empresa de transporte, que también pertenece a una red de tranvía bien desarrollado. El HKL emplea a unas 1.000 personas de diferentes profesiones. Volumen de ventas anual en 2012 ascendió a unos 140 millones de euros. Helsinki Metro lleva cerca de 58 millones de pasajeros al año. El costo del billete para un viaje, que no duró más de 1 hora es de 2, 70 euros, tiene el mismo efecto y en el transporte terrestre. En Helsinki, el ancho de vía es el mismo que el metro y ferrocarriles en Finlandia y Rusia, y, en consecuencia, el mismo que en todos los trenes subterráneos de la antigua URSS - 1524 mm. Aquí, al igual que tenemos, para trenes de potencia del carril de contacto utilizado dispuesto en un lado de las vías. Catenaria de tensión - 750 voltios DC (en el metro de Moscú - 825). La velocidad máxima es casi como también tenemos - 80 km / h (tenemos 90).

Entrenar en el metro de Helsinki dos tipos M100 y M200. Mayor M100 finlandesa producción Valmet y Strömberg, que se utilizan con los 80-s (de apertura). En 2004-2009, que fueron modernizados. M200 produjo en 2000-2001 en las empresas de Alemania, Bombardier y Alstom (la última, por cierto, ha contribuido de manera significativa a la creación de nuestros nuevos y metro trenes y locomotoras de ferrocarril). Carros nuevos y viejos no se utilizan en la misma composición al mismo tiempo. En los próximos años, teniendo en cuenta de forma activa un movimiento de los trenes del metro automáticos.

Despacho de depósito.

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con el campo de juego panel de circuito. ¿Quién no ha utilizado - todo en ordenadores. Sin embargo, las placas de matrícula en el circuito en mi experiencia coinciden con el número de autos que se ven en el depósito en estas rutas.

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Sin embargo, el foco de los gerentes en las pantallas de los monitores. Aquí, por cierto, y monitores de vídeo: Se puede observar, los amantes de los moldes ilegales muy avanzada.

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En la planta superior, además de la sala de control y oficinas rukovodtstva, es un museo!

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Se trata de una pequeña cantidad hasta una foto-póster, pero la exhibición principal - la cabina del primer tren del Metro de Helsinki.

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A partir de la tienda, que parece. solución divertida. No sé finlandés o sueco, pero como aparece en la cabina del piloto pantalla muestra "conducción automática"?

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Una vista del taller de reparación de la cabina del museo. Allí los coches de chasis de servicios. Los trabajadores no son muchos.

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Además del tren de rodaje en esta tienda y reparación de bicicletas. Increíble! Aquí, también, los trabajadores se desplazan por el territorio de bicicletas y scooters.

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tren de rodaje - vagones de bogies, preparados para el servicio.

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De acuerdo con los dos motores en el camión, así como en los vagones del metro de Moscú.

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con los bogies y ruedas motores retirados, lavados y lubricados.

Metro de Helsinki - dormir finita Metro de Helsinki - dormir finita

juegos de ruedas anteriores afilados.

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de ruedas desmontadas.

Metro de Helsinki - dormir finita Metro de Helsinki - dormir finita

Net.

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Recordó Metrowagonmash.

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Nuestro guía en el depósito - Kalevi Kallon. origen estonio, pero habla en ruso perfecta y nos mostró todo. Esta toma, que se eleva cuando se trabaja con chasis de automóviles.

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Depot expanda, la línea pronto se extenderá hacia el oeste, y los trenes será más.

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A diferencia de depósito subterráneo de Moscú, en el que para la alimentación del tren de la tensión en la habitación el cable es "caña de pescar", moviéndose a lo largo de la viga de contacto, que cuelga del techo, donde el carril de contacto ordinario en el túnel (su protectora color amarillo carcasa se ve en la parte inferior izquierda de marco). Ponerlo en pequeños parches a lo largo del camino, el tren es suficiente para tocarlo al menos un colector de corriente para conducir (coleccionistas de coches son como el nuestro, en ambos lados del carro). Si es necesario para conducir el carro en una porción sin carril de contacto o retirarse de él, coger otro carro, que tira de un carril de contacto del colector. Conducir a deshacerse de la reparación de automóviles también puede ser "desbordamiento".

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La presencia de las secciones de carril terceros a lo largo de la reparación zanjas puede alertar lector poco sofisticado. Sin embargo, para conseguir una descarga eléctrica es necesario tratar mucho (como, de hecho, en todo el túnel de metro, que utiliza el mismo colector de corriente), puede hacerse sólo cuando lo toca desde el fondo.

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El acoplamiento automático Scharfenberg, también, casi como los vagones de metro.

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tren modelo M200. El más reciente actualmente en el metro de Helsinki.

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El depósito de reparaciones en la zanja. Hay servicio es el equipo debajo del automóvil y el chasis.

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En la entrada al depósito debe juego de ruedas.

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Creo que ahora vamos a mostrar Helsinki "Metro-2", pero fue sólo un pasaje técnica bajo la custodia de maneras.

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interior de los antiguos trenes del modelo M100. Por cierto, los pasajeros en este tiempo no hemos sido arrastrados desde el recorrido por la ciudad en "blogermobile", tenía que ser pokatushkami contenido en vagones vacíos dentro del depósito

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El botón de apertura de la puerta.

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Las líneas de circuito. Por cierto, el idioma Inglés en el metro de Helsinki no es particularmente en boga. Todas las etiquetas y la mayoría de los anuncios en sueco y finlandés (ambos son idiomas oficiales en Finlandia).

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Sin embargo, el interior del nuevo M200. El carro consiste en dos secciones conectadas por un acordeón, escriba nuestra Rusich. Salón, como amplio.

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M100 y M200 de ...

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... y frontal.

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Una vez inesperadamente sugirió que ir al lavabo en la cabina del piloto.

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Así que fuimos.

se detecta

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de coches. Tal vez sólo un informante, para declarar la estación? Me olvidé de pedir.

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En frente del lavabo.

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automática, al igual que todos los túneles de lavado. Sí, se puede imaginar un coche en Finlandia (y tren) se puede limpiar o sólo en el túnel de lavado o cepille su propia cuenta. Pero esto, a los trabajadores migrantes en la espuma de Moscú desde una manguera de lavado - no se practica. Es por eso que hemos conducido con el coche sucio al comienzo de la expedición - simplemente no confiamos primera conseguido un lavado automático de vehículos y personal de limpieza buscaron. El tren se ha convertido en lo suficientemente limpia, pero el coche después de este lavado tenido que limpie - no toda la superficie de las curvas se prestan a un cepillo de este tipo, por lo que se emite toallas de papel para lavar.

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Después del lavado se detuvo brevemente en el túnel en un pequeño plataformas estrechas. Túnel, ya que resulta, se utiliza para activar el metro para que no se caiga, dejando el metro, por el contrario, se asocia con la trama suelo. Pero este túnel con un secreto!

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En primer lugar, además de la cifra de negocios, aquí comprobar el sistema de frenos de los trenes, y en segundo lugar, este túnel es la única rama del metro de Helsinki que conecta con el ferrocarril. Bueno, como yo sabía que era un sitio de prueba, que fue construido en 1971 junto con el depósito. Y pensamos - "Metro-2". Compruébelo usted mismo, por cierto, lo que es un túnel hermoso - cueva con rieles, sin tubo!

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En la cabina del tren subterráneo de Moscú una vez que ya se tuvo que montar. Ahora también dar un paseo en una de Helsinki

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El operador remoto. Pronto habrá abolir su voluntad automática.

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