Aviones en el almacenamiento

• Aeronaves para almacenar

En 2011, se cerró uno de los aeropuertos más antiguos de Moscú - "toro" fue construido en 1933. Mayor de sólo era la central les campo de aviación. MV Frunze, construida en 1910 en el campo Khodynka, que también dejó de existir en este siglo. Mirando recinto aeroportuario con mapas satelitales, me di cuenta de un grupo de aeronaves fuera de la pista, lo que obviamente ya no se utilizan y están en almacenamiento. Ahora queda para las pequeñas, que ir allí y ver con sus propios ojos. Sobre todo porque el aeropuerto no funcionaba y lo más probable protegida de alguna manera, y por lo tanto los problemas a la exposición a la aeronave no debe ser.

Recogiendo a lo largo de la manera en Bikovo todos los tapones que eran, llegamos allí sólo un par de horas antes de que oscurezca. El tiempo tampoco fue suerte, va en constante lluvia. Pero, como sospechaba, para llegar al avión era elemental.

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El primer avión apareció exactamente en el punto en el que las coordenadas mostradas por los mapas de satélite. Es cierto que la imagen había dos, pero en realidad sólo había una.

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Y aquí es un grupo de tres aviones, que se supone que es un kilómetro de distancia de este lado Me acerqué más y adquirió otra máquina. De manera que el número de aviones abandonados en el mapa por satélite, y de hecho coincidió.

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En primer lugar, no tienen un avión de camino fue la IL-76TD.

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Desde que se conoce el número de cola, es posible conocer algunos detalles sobre este vehículo. Este avión fue lanzado en diciembre de 1982 para la Fuerza Aérea Soviética. Una modificación de la IL-76MD (modernizirovanyj distante). Como un avión de transporte militar que viajó a bordo de 10 años.

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Después del colapso de la URSS la aeronave estaba en Ucrania, donde en 1993 fue enviado a almacenamiento. De pie durante dos años, el avión comenzó a ser utilizado de nuevo, primero un año en Ucrania, y luego después de la conversión de la IL-76TD, que comenzó a operar en Rusia.

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IL-76TD (transporte de largo alcance), de hecho, es una variación de la civil, IL-76MD fácil sin equipo militar. En Rusia, el avión operaba la aerolínea "Aviast" que después de siete años de vuelo ha dejado su depósito en el aeropuerto de Bykovo. El avión ya ha sobrevolado, pero era capaz de ir a través de su compañía aérea, que fue cerrada en 2008.

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Es el momento de subir al avión. La puerta estaba cerrada con llave, y los dos somos gente decente pasaron por ella.

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En el interior reina el desorden, pero que no se detiene para evaluar bastante grande tamaño del compartimiento de carga. Su longitud a lo largo de la rampa 24, 5 metros, anchura 3, 4 metros y una altura de 3 a 5 m.

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La carga útil máxima de la aeronave es de 50 toneladas y quitar ese problema que podría tener 3.650 kilometros.

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La cubierta de emergencia contenedor de balsa alguien arrancó y cuidadosamente puso justo al lado de la puerta principal.

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Pues bien, echar un vistazo a otra parte de la carga y se mueven en la cabina.

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Desde la cabina del piloto es poco lo que queda. fue desmantelado - Todo el equipo e incluso el suelo. Sólo el asiento navegante en su lugar.

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Así, la aeronave operada por una tripulación de 7 personas, por lo que antes había un montón de equipos.

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En el compartimiento técnico cerca de la cabina es de abertura de servicio de emergencia, que conduce hacia el exterior.

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subió por la escotilla, se puede ejecutar en la parte superior del avión, pero debido a la lluvia del fuselaje era muy resbaladizo y no lo hice.

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Al final resultó que, pocos días después de nuestra visita a la IL-76TD se rompe y se retira.

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Pasamos ahora a un grupo de cuatro aviones, de pie en el almacenamiento. Todos ellos se hicieron Yakovlev. YAK-42D - avión de pasajeros de corta distancia, que vio por primera vez el cielo hace 26 años. Este avión ha sustituido el YAK-42 y corregido algunos de su obvia incomodidad. Por cierto, el avión fue lanzado en el mismo año, cuando el Yak-42D hizo su primer vuelo.

Hace

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5 años este tablero voló regularmente, y luego la línea aérea "Elbrus-Avia" ha enviado a la tienda en 2008. Un año más tarde, la aerolínea estaba cubierto debido a las deudas y el avión fue detenido. Si cree que el Internet YAK-42D fue puesto a la venta. Así que si alguien quiere comprar la aeronave, el cual preparará 33,759,000 rublos.

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El estado interior, es sin duda mejor que el cieno anterior, pero sigue siendo malo.

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De los 120 asientos de la clase de economía sólo tres izquierdos.

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La rampa de entrada trasera.

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Si se abre la puerta en la parte trasera con la inscripción "guisar en la tierra", es posible ver estos tubos entrelazados.

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lo que puede y lo que no lo sé, por lo que entrar en la cabina.

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Para controlar el Yak-42D fue sólo dos personas.

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Sin embargo, este avión es poco probable que volar, lo más probable es que sufra el destino de su vecino - la IL-76TD.

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A partir de las ventanas al lado izquierdo de los puntos de vista de la otra aeronave en el sumidero.

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Otro avión Yak-42D "Elbrus-Avia".

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Los motores ya habían sido eliminados, por lo que no se sorprendería si se va por el quirófano.

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El avión fue puesto en libertad dos años después, en 1989, el año anterior. El depósito de su izquierda en el mismo año que el cercano Yak-42D en 2008.

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Estado de la aeronave era mejor que los dos anteriores.

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Pero, por desgracia, la cabina es también ya muy dañada.

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Sin embargo, el inodoro estaba en buenas condiciones.

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Que avión una vez más desde el lado y pasar a la siguiente.

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Otra JAK-42D. Motores en él, demasiado escaso. Esta placa podía volar un poco más que sus vecinos en el "almacenamiento". Llegó a los toros en 2009 para el mantenimiento, donde fue detenido y enviado a almacenamiento.

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La ​​rampa de entrada posterior demostró que facilitan la tarea de la ingestión.

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En este avión carecía de género.

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No sólo eso, no hay piso, lo que más y la barricada de sillas en el camino a la cabina. La cabina estaba en el mismo estado que en la aeronave anterior. Así que no me tomo fotos de ella.

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Pasamos ahora al siguiente avión, en mi opinión, es el más interesante - el avión de pasajeros de corta distancia Yak-40K. "K" índice es una versión convertible. De 1975 a 1981, la aeronave producida en esta versión para carga y transporte multimodal. Carga útil máxima en la realización de carga se aumentó a 3200 kg. versión Convertible se basa en serie de la aeronave 32-asiento e implica rápida reconstruir la variante de cabina de pasajeros o de carga-carga. El uso de una aeronave convertible proporciona un uso más flexible de la misma y, por lo tanto, más rentable. opción utilidad está diseñada para transportar pasajeros de 10 a 18 pasajeros y de carga - con un peso máximo de 2150 kg y 1150, respectivamente.

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De todos los aviones en el sumidero, el HE 1978 liberación más antiguo, que no es sorprendente ya que el Yak-40 fueron producidos desde 1.966 hasta 1.981. Los toros en la tienda que estaba casi al mismo tiempo que los otros Yaks - 2008.

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Es de destacar que los cuatro de yak toda la operación del tiempo perteneció aerolínea "Centro-Avia". Por esto y por la aeronave precedente que la aerolínea ha convertido en la última.

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De todos los aviones en los que estuvimos esta noche, entonces la cabina mejor conservado.

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Es curioso que todos estos aviones sobrevivió a sus líneas aéreas, que se cerró a finales del cero de.

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Hasta ahora, hemos considerado los aviones en la calle era bastante oscuro, y debido a la lluvia empapó su ropa y se sentía fría. Así que decidimos rodar y volver a casa.

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