VM-T "Atlas"

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VM-T "Atlant" - aviones de transporte pesado desarrollado en la oficina de diseño de Vladimir Mijailovich Myasishcheva 3M bombardero estratégico basado. La principal tarea era entregar esta nave espacial gigante "Buran" y los elementos del cohete "energía" de los lugares de producción a Baikonur. Pero no es sólo el ojo de los desarrolladores del sistema, "Energiya-Buran" cayó Myasishchev.

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En un principio se aplicó a la Oficina de Diseño Antonov. Desde hace varios años, me hicieron la prueba de aviones de transporte An-124 "Ruslan". Se decidió utilizarlo para transportar componentes de un sistema espacial. Sin embargo, el avión requiere mejoras. Se refería a su estabilizador vertical. Era necesario que al romper en los extremos del estabilizador. Sin embargo, en la adaptación del plumaje es casi listo aviones, aprobado por todas las instituciones y aprobado una comisión de desarrollo Antonovites no podía ir. Para crear y probar una versión personalizada del avión de transporte con plumaje dvuhkilivym y el ala más grande que tomó años. Se hizo un intento de usar un avión de transporte AN-22 "Anteo". Considerado dos opciones: la colocación de los productos en la parte superior del fuselaje y el interior de la misma. Sin embargo, no han sido aprobados ambos métodos. La primera - demostrado poco prometedor dada la complejidad de asegurar la estabilidad direccional y la controlabilidad de la aeronave en la presencia de un objeto externo tan grande. En segundo lugar - a causa de los problemas de resistencia y de la disposición. En general, el avión no pudo conseguir ni siquiera como medida temporal.

Al mismo tiempo se propuso por Vladimir Myasishcheva - utilizado como bombardero estratégico vehículo 3M. La idea fue aceptada, y el nuevo avión fue designado como 3M-T (transporte). Sin embargo, en el proceso de probar los militares se le pidió que retire la designación, indicando el último avión bombardero. Como resultado, la adición de la inscripción una línea vertical volvió plano VM-T. Unos años más tarde, cuando el avión comenzó a mostrar en varias demostraciones de aire, algunas publicaciones han descifrado las tres letras misteriosas, como "Vladimir Myasischev - Transporte". Más tarde, el avión recibió su propio nombre "Atlas".

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Pero volvamos al principio. Plano 3M exigió mejoras. Así como con el AN-22, considerado dos opciones para el envío: dentro del compartimento del fuselaje ampliado y "atrás". La primera forma condujo a un aumento en el peso de la aeronave y reducir la capacidad. Pero lo más importante - la fecha de creación de un compartimento de carga, tales eran inaceptables. La segunda opción requiere un diseño sin retrabajo atacante y permitir sólo cambios mínimos realizar una configuración de carga. Por lo tanto, este modo de carro y fue tomada como base. La idea no era nueva. Sin embargo, fue una relación inusual entre las dimensiones de la carga y aviones. El diámetro del hidrógeno tanque de misiles Energy - 7, 7 metros y una longitud de 42 metros. Por lo tanto fuselaje tiene un diámetro de 3 metros.

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Para inclusión de dicha mercancía en la "vuelta" que se necesita para alargar el fuselaje 4, 7 metros. Esto se hace mediante la sustitución de la sección de cola. Los cambios no afectaron el tren de aterrizaje principal, lo que causó no sólo alargar el fuselaje, sino también elevó su parte de cola, lo que aumenta el ángulo de inclinación del plano. Esto ayudó a evitar el contacto al suelo durante el despegue y el aterrizaje con un alto ángulo de ataque.

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También, con la sección de cola del fuselaje, y la cola vertical cambiado. Para derivar desde las zonas de sombreado de carga en un avión vertical de dvuhkilevoe cola instalados, fijados oblicuamente sobre los extremos del estabilizador. La pendiente de la carga contribuyó a una reducción en el fuselaje.

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Más cambios fueron tren de aterrizaje auxiliar, dispuestos en los extremos de los paneles de ala. Fueron fabricados bajo el aumento de la carga.

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Sin embargo, el tren de aterrizaje principal, como se mencionó anteriormente, no han cambiado.

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Los cambios eran y motor. Los nuevos motores de cuatro turborreactores VD-7MD tenía un antojo de 10.750 kilos cada uno.

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Además de todo esto, se llevó a cabo un amplio conjunto de mejoras. parte separable de la trehlonzheronnymi acero ala fue cosido bombolyuk, desmantelado todas las armas instalada de punto de amarre.

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carrera comenzó en marzo de 1981. En la primera de ellas, la tripulación de Anatoly Petrovich Kucherenko se perdió el punto de frenada. Banda no fue suficiente para detener. Por lo tanto, al final del carro de la pista a una velocidad de 60 km / h, la aeronave realiza un giro de 180 grados. Para sorpresa de todos la carga se mantuvo en su lugar, pero el avión no sufrió daños. 29 de de abril de 1981: el mismo equipo por primera vez levantado el coche en el aire.

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Hay que señalar que 3M la creación de un avión de transporte VM-T basada en ha sido posible gracias a la alta bombardero eficiencia aerodinámica - 18. Después de la reanudación en una instalación de carga y de carga, la calidad se ha reducido a unos 10 indicadores - 12.2. A velocidad de crucero disminuyó de 0, el 86 a 0, 5 Mach.

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Se han desarrollado varios combinaciones plano VM-T con carga

1). 0GT - Planeador orbitador "Buran" sin quilla. Kiel afecta a la estabilidad direccional y la controlabilidad de la aeronave. Por lo tanto, se elimina. También en el "Buran" colín vestido.

2). 1GT - el tanque de hidrógeno de la etapa central del cohete "Energía". Lo vistió nariz y colín.

3). 2GT - tanque de oxígeno, los compartimentos de instrumentos y del motor, la parte de cabeza de la etapa del cohete central "Energia", combinado en una sola unidad. El cono de nariz de carga vestido, se divide en secciones, y la cabeza del cohete utiliza como un carenado de cola. 4). 3GT - cabeza y cola carenados 1GT carga, atracado en una unidad, con un interior desmantelado en secciones nariz cono de carga 2GT. 3GT de carga utilizado como contenedor para el regreso desde la base espacial en los carenados de fábrica para su reutilización, así como los envíos de módulo de cabina si es necesario.

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Por lo tanto, el avión utiliza en cinco variantes: cuatro con la carga y uno vacío. Incidentalmente, se muestra en MAKS VM-T tiene una configuración 3GT. Eso es un barril unida a ella - es la nariz y la cola cono del cohete tanque de hidrógeno "Energia", unidas entre sí.

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Para cada una de las cinco configuraciones de los estudios se han realizado sobre la aerodinámica, la estabilidad y control. Para cada variante de cargar se determinó la ubicación más ventajosa sobre la longitud del fuselaje y la altura. Esto asegura un arrastre mínimo, conseguir el derecho de centro de gravedad y muchas otras características necesarias. Además, se han realizado estudios interferencia aerodinámica entre la aeronave y la carga, que reveló una imagen de la distribución de la carga del aire local en la superficie del fuselaje y la carga. De hecho, todas las versiones de la aeronave tenía sus funciones de control. Gran carga colocada en la "vuelta" de Atlanta, influyó fuertemente en su aerodinámica. Por lo tanto, todos los vuelos se llevaron a cabo en una gran tensión. Y la crítica de la aeronave fueron siempre mucho. Muchos pensaron que esta máquina simplemente no se eleva en el aire. Otros se rieron: "avión-dirigible". ¿Quién lleva a quién? )))

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establece la carga en la "atrás" VM-T utilizando una (aparato de pórtico de elevación) PKU-50 especial grúa. Esta grúa fue montado en el lugar y vie en Zhukovsky aeródromo Aeródromo de Samara-Bezymianka en Samara. A PUA grúa 100 (unidad de elevación en marcha) se fijó en el aeropuerto cerca de Jubilee Baikonur. Descargó llegados "Atlantis". En la foto PKU-50 en Samara.

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A es donde FCCH 50 situado en Zhukovsky. Su curso hace mucho desmantelado. Sólo había una torre de metal.

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Total para la creación de VM-T ha sido asignado tres planos. Una TsAGI mano para las pruebas estáticas. Otros dos alteradas en los medios de transporte. Su número de casco RA-01402 y RF-01502. La principal diferencia el uno del otro - la presencia de la varilla-vuelo repostar la máquina RA-01402. Ahora ella está en el campo de aviación de Diaghilev en Riazán. Sólo los dos aviones realizaron 152 vuelo a Baikonur y la espalda, llevando los elementos de los sistemas espaciales.

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Sin embargo, vale la pena recordar que el VM-T fue concebido como una solución temporal. El peso máximo que podía tomarse a sí mismo a la "vuelta" no superó las 50 toneladas. Lo que hace que una gran cantidad de restricciones en el programa espacial. Con el "Buran" tuvo que eliminar parte de los equipos, lo que reduce su peso hasta 45 toneladas. Y en los planes de vuelos espaciales previstas en el futuro para continuar cargas Baikonur un peso de hasta 200 toneladas. Requerido aviones de mayor capacidad. Se dedica a un proyecto de este tipo, la Oficina de Diseño Antonov. Nuevo avión de transporte An-225 "Mriya" se supone que tendrá sobre sus hombros 225 toneladas de carga. Pero resulta que en el momento de la primera y única vuelo espacial "Buran", "Mriya" no estaba listo. La nave hizo su vuelo de 15 de noviembre de., 1988 Un "sueño" voló por primera vez sólo un mes más tarde - el 21 de diciembre del mismo año.

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Sin embargo, el programa espacial "Energía-Buran" en espera de un mal momento. En 1990, se suspendió todo el trabajo, y en 1993 el programa se cerró definitivamente. Esto a pesar del éxito del lanzamiento del sistema de transbordador espacial y su brillante forma. "Buran" ya no se voló al espacio. Resulta que el VM-T, que fue concebido como una solución temporal, ha cumplido todos los trabajos en los componentes de transporte de cohetes y naves a la base de lanzamiento. Un "sueño", ha pasado la prueba condujo "Buran" en todo el mundo, lo que demuestra su capacidad en las demostraciones aéreas en Europa y América. El secreto de pie todo el programa espacial, ocultado al público el verdadero carácter del transporte. Incluso ahora muchas personas creen que es "sueño" condujo "Buran". Y en cuanto a la VM-T, muchos no han oído hablar. Por cierto, volviendo a la "Anteo", después sigue siendo adaptado para el transporte aéreo de mercancías fuera del fuselaje. Sin embargo, las mercancías no han sido tan grande como el que fue creada bajo el VM-T. En esta escena capta el momento en el An-225 panel de ala de avión de transporte "sueño" de la fábrica de ensamblaje en Tashkent Kievka Antonov Design Bureau. Especialmente para este propósito en el AN-22 fue instalado tercera quilla mejora la estabilidad direccional y la controlabilidad de la aeronave.

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Sería deseable que contar por separado por la cabina de la aeronave. Estoy seguro de que unos pocos lograron visitarla. Y que merece una atención especial.

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La entrada se realiza a través de una escotilla en la parte inferior del fuselaje delantero del tren de aterrizaje delantero.

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No se puede decir que en la cabina estrecha. Sin embargo, los que participan en su diseño, al parecer, era un gran fan de los submarinos. Por supuesto, estoy bromeando. Pero para ir de un lugar a otro, que hay que tener cuidado donde pisas y mantener. Y estar en buena forma física. Yo entiendo que la aeronave fue creado originalmente como un militar. Y estos chicos no quieren comodidad y conveniencia. No viajar en clase de negocios. Sin embargo, tuve la sensación de que estaba en un laberinto tridimensional.

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El panel de instrumentos de los pilotos. Lo primero que me llamó la atención es la falta de Rudow, en el panel central.

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Pero estaban cerca. Bajo la mano izquierda a la comandante de la tripulación ...

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... y bajo el brazo derecho del segundo piloto. También en la foto se puede ver que la silla equipada con bronespinkami. Lo mismo ocurre con todos los miembros de la tripulación. Todavía tenía un bombardero.

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En el panel de centro de control de piloto automático inclusión situado.

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yugo no está entre las piernas, y se reduce a la planta a lo largo del lado del fuselaje. Side hay una escala, en el que es posible controlar el ángulo de desviación de la columna shturvalnom terreno de juego.

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Esta es una vista desde el comandante de los asientos de la tripulación.

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Y este es el panel de instrumentos superior en la cabina. Se encuentra alrededor de la puerta de escape de emergencia. En ella están las bocas de incendios, motores de lanzadores del panel de chasis de desbloqueo de emergencia en el suelo y en el aire, así como el ajuste de parámetros del panel del envío (0GT, 1GT, 2 GT, 3GT y vacío). Dependiendo de la operación de carga se determina ASUU dispositivo automático especial que proporciona la estabilidad y capacidad de control necesario de la aeronave.

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Este panel situado en el panel posterior en la cabina. Directamente debajo de ella - de la cabina.

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En el nizhu este laberinto es un lugar navegador.

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Sin embargo, uno de los miembros de la tripulación está sentado a la derecha ya la izquierda ampollas, nunca se enteraron. Pero en un punto hay una ADVERTENCIA inscripción"! Después de trabajar con un interruptor de luz sextante se pone en la posición neutral ". No creo que este lugar es un operador de radio o un ingeniero de vuelo. Obviamente, este miembro de la tripulación se dediquen a la navegación. En general, alguien sabe la respuesta - escritura.

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Y, sobre todo bajo la ampolla superior es de carga estación de operador.

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Por lo tanto, el equipo consta de 6 personas. Queda claro otra pregunta. En cada asiento hay mango de eyección. Pero da la casualidad de que no entendía.

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​​VM-T - un plano único. Basado en el primer bombardero estratégico soviético, brillantemente terminada la tarea, que no podía manejar las otras máquinas. Y este avión en el museo. Esta - nuestra historia!